《这是最后的A组Lancer Evolution》拉力机的最终形态

最后A组Ran Evo

具有精致空气动力学和冷却性能的“Evo VI”

虽然是 Evo 6.5，但却是正宗的 Tommy Mäkinen 版本。

最后A组赛车对阵WR赛车的荣耀与奋斗

最后A组Ran Evo

Evo VI的前保险杠形状有明显变化，以改善空气动力学、冷却性能和前升力（图片为RS竞赛用）

即使在上一次Evo之后

MOBY编辑部问AI，过去的Lan EVOS都被提名为“30岁到50岁的汽车爱好者感兴趣的名车”，并且仍然具有一流的竞争力，而且是限量版汽车，所以他们都是二手车，即使是在汽车市场上，汽车的数量也是极少的，即便是明码标价出售，也相当昂贵。

它最初是作为 Galant VR-4 的后继者，作为参加 WRC（世界拉力锦标赛）的 A 组赛车而开发的，但在取得最终辉煌的同时，它却与竞争日益激烈的 WR 赛车展开了斗争。但那是 A 组最后一次运行 Evo，Evo VI。

具有精致空气动力学和冷却性能的“Evo VI”

Evo VI 具有整体精致的空气动力学性能，包括可变仰角的两级后翼（图片为GSR供大众使用）

三菱凭借其上一代车型Evo V终于摆脱了5号车架的束缚，换上了3号宽体车身，增强了其在柏油路面上的战斗力，成为A组拉力赛的终极机器。枪骑兵进化。

然而，为了让基于量产车的A组机器继续与WR赛车（自1997年起在WRC（世界拉力锦标赛）中引入的A组专用机器）竞争，需要对基础车进行快速升级。

因此，在1999年1月，也就是Evo V推出一年后，Lancer Evolution VI，俗称“Evo VI”发布了。直径较小的雾灯被移至保险杠左右两端，车牌也向左偏移并打开了截面，提高了冷却性能和前部升力。

此外，外观与Evo V相比也有显着变化，包括可调节仰角的两级尾翼（但在WRC中，由于规定仅启用了上级尾翼）。

Evo VI 继续受到高度期待，但 GSR 中为了提高大众乘坐舒适性而进行软化的悬架并不受欢迎（Evo V 悬架可作为竞争对手 RS 的选装件），并且当时，我想，“Lan Evo”，“他已经变得软弱了。”

然而，三菱作为 A 组机器的未来已经可见，准备在下一代 Evo VII 中推出 WR 赛车的三菱希望将 Evo 不仅作为竞赛用车出售，而且还作为豪华 GT 出售。 Evo VI 被认为是用于此目的的演示车辆。

虽然是 Evo 6.5，但却是正宗的 Tommy Mäkinen 版本。

Evo VI TME的GSR还拥有三菱原厂配色“特殊配色包”（图），给人留下了以往Evos所没有的浮华印象。

新款 Lan Evo 于 2000 年 1 月发布，即 Evo VI 的次年，但这一次不是 Evo VII，而是 Evo VI 的特别版，即“Tommy Mäkinen Edition”（俗称 Evo VI TME） ）。、“Lan Evo 6.5”等）。

除了将不受欢迎的前悬架恢复到与Evo V相同之外，它还具有更无畏外观的停机坪规格，例如通过取消雾灯安装座优先考虑空气动力学的前保险杠，以及带有作品拉力赛的特殊着色汽车规格着色。还设置了包装。

不仅外观和悬架得到了改进，涡轮也从Evo VI中使用的钛铝合金改为直径更小的高响应钛铝合金涡轮，并进行了其他设计更改以降低噪音。最大扭矩产生范围并提高响应性。修改（GSR 标配，RS 可选）。

我认为如果改变这一点，最好将其作为“Evo VII”出售，但他在WRC中驾驶Evo并连续四年获得车手冠军，直到1999年，并在1998年获得制造商冠军。以汤米·马基宁 (Tommy Mäkinen) 的名字命名，他也是该项目背后的推动者。

TME 首次亮相时是一款与 Evo 6.5 类似的机器，本质上是 Evo VI 的小改动版本，作为消除了 Evo VI 缺点的精致版本，受到了用户的好评。带有前保险杠的比赛（不可用）。

最后A组赛车对阵WR赛车的荣耀与奋斗

尽管在特殊情况下允许进行一些修改，但以量产车为基础继续作为 A 组赛车参加比赛的 Evo VI（比赛中途，如图所示改为 TME 式保险杠），与WR赛车较量，即便如此，它也是A组最后一辆能够获胜的拉力赛车。

继Evo V之后，Evo VI作为A组厂车进入WRC...因为特殊改进获得批准，严格来说是A+组...但是很难与已经成熟的WR赛车或新机器的数量增加了，你将被迫挣扎。

1999年，王牌车手Tommy Mäkinen取得4场胜利，夺得了车手冠军，但将制造商冠军头衔输给了丰田，凭借卡罗拉WRC，尽管只取得了一场胜利，但仍继续稳步登上领奖台，并将制造商冠军头衔输给了Impreza WRC。斯巴鲁也超越了他，获得了第三名。

2000年，当标致驾驶206 WRC和福特驾驶福克斯WRC正式参赛时，马基宁在蒙特卡洛揭幕战中仅赢得一场比赛，并在制造商积分榜上获得第四名，落后于标致、福特和斯巴鲁（ Mäkinen 还赢得了车手冠军）。第五名）。

2001赛季，Evo VI最后一次参加比赛，赢得了三场比赛，展现了A组机器的实力。）未能拿出成绩，最终与冠军失之交臂。

尽管他们在N组中继续取得了不错的成绩，而且基本上是未经改装的量产车，即使对A组的机器进行了特殊改进，但仍很难与WR赛车竞争。

不过考虑到下一届Lancer WRC并没有能够在WRC取得什么成绩，可以说A组时代对于Lancer来说是WRC最后的辉煌，对于三菱来说也是如此。

由于Evo VII和后来的Evos不断在N组和国内赛车运动中取得成绩，我认为如果他们继续在A组会更好，但王牌Makinen在2001年后离开（2002年转会到斯巴鲁，（2003年退役） ，结果可能是一样的。